GONVORIX
Поиск
Авиалинии
Авиалинии
Подписчики:
794 подписчиков
ID:
492511
Блокировка:
Нет ограничений
Верификация:
Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
открытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
club492511
Описание
Адмиистрация клуба имеет богатую базу знаний про многие: * авиалинии * аэропорты * самолеты * бонусные программы * тарифы * классы обслуживания * география полётов авиалиний
Сайга
Caesar Guerini
(((((мишка ТЕДДИ самый лучший))))))и((((медвежон
Любители мото ИЖ
DLG Tactical
![Любители мото ИЖ. Производство опытных
образцов мотоциклов (Иж-1,
Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5) в
мастерских «Мотосекции» на
ижевском оружейном заводе в
период 1928—1929 гг.
Может показаться совершенно
невероятным, но за считанные
месяцы были разработаны,
изготовлены и подготовлены к
участию во Всесоюзном
мотопробеге пять мотоциклов
пяти различных моделей.
Наиболее импозантными были
мотоциклы — колоссы «Иж-1»
и «Иж-2» с двухцилиндровыми
V-образными двигателями
рабочим объёмом 1200 см³ и
максимальной мощностью 24
л.с. Для своего времени это
были чрезвычайно
оригинальные и передовые
конструкции. Коленчатый вал
двигателя располагался
продольно, крутящий момент
на заднее колесо передавался
от трёхступенчатой коробки
передач, выполненной в блоке
с двигателем, карданным
валом. Массивная
штампованная рама и
передняя вилка, сочетавшая
свойства параллелограммной
и рычажной, были навеяны
идеями конструктора Эрнста
Нойманна-Неандера, с которым
Можаров познакомился во
время стажировки в Германии.
Нижняя часть рамы служила
также и корпусом глушителя —
эта особенность была
характерна для всех пяти
мотоциклов первой серии.
«Иж-2» отличался
вентилятором для охлаждения
двигателя и приводом на
колесо коляски. «Иж-3» имел
двухцилиндровый V-образный
750-кубовый двигатель
«Вандерер», коленчатый вал
которого был расположен
поперечно, и привод на заднее
колесо цепью, работавшей в
герметично закрытом кожухе,
заполненном маслом.
«Иж-4» — один из самых
лёгких из пятёрки, отличался
одноцилиндровым
двухтактным двигателем
«Шток» и приводом на заднее
колесо валом.
«Иж-5», прозванный
«Композиция», был создан с
использованием агрегатов
500-кубового мотоцикла
«Неандер», но с оригинальной
передней вилкой и
изменённой рамой.
Все эти мотоциклы приняли
участие во Втором
Всероссийском мотопробеге,
состоявшемся в сентябре-
октябре 1929 года, и успешно
прошли 3300 км — не только
трассу пробега, но и
расстояние от Ижевска до
Москвы. После окончания
пробега самая маленькая из
экспериментальных
моделей — «Иж-4» — был
рекомендован для серийного
производства. Однако
«Ижстальзавод» получил более
важный заказ, и первый опыт
мотопроизводства не получил
продолжения. Но Можаров на
этом не остановился и
перебрался со своей группой в
Ленинград, где принялся за
разработку лёгкого мотоцикла
«Л-300» по документации,
привезённой с немецкой
фирмы DKW.
Серийное производство
[править исходный текст]
Серийное
производство на
мотозаводе (Иж-7,
Иж-8, Иж-9, Иж-12) в
период 1933—1940
гг.
К началу 30-х годов
мотоциклы не
изготавливались.
Несмотря на это над
созданием
отечественного
мотоцикла работали
отдельные
инициативные
группы энтузиастов
в Москве,
Ленинграде,
Харькове, в том
числе
П. В. Можаров — в
Ижевске. Комиссия
экспертов
Президиума ВСНХ СССР
рассмотрела вопрос о
строительстве большого
мотоциклетного завода и
пришла к выводу, что
наиболее подходящим местом
для его размещения будет
Ижевск. В городе существовал
полный комплекс
машиностроительного
производства — от выплавки
стали до изготовления
сложного инструмента и
станков, рабочие обладали
необходимой квалификацией,
не было затруднений и в
поставке сырья. Здесь, на базе
фабрики охотничьих ружей
фабриканта Березина,
расположенной на улице
Базарной, и началось
строительство Опытного
мотоциклетного завода.
Сначала на этом заводе
планировали выпускать
тяжёлый мотоцикл «НАТИ-
А-750», спроектированный под
руководством П. В. Можарова.
Мотоцикл имел
двухцилиндровый V-образный
двигатель рабочим объёмом
747 кубических см.,
характерную для можаровских
мотоциклов штампованную
раму, и достигал мощности 15
л.с. К](https://sun1-30.userapi.com/s/v1/if2/3JtV0afFVkx6oK_KPbmOSUOxvK3bakMPzEk_0ga_VxtzY96lPU03mMiYDFbYijVAqPFLIP67CEXxQIocSLnvx8Xx.jpg?quality=96&crop=192,72,576,576&as=32x32,48x48,72x72,108x108,160x160,240x240,360x360,480x480,540x540&ava=1&cs=480x480 "Любители мото ИЖ. Производство опытных
образцов мотоциклов (Иж-1,
Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5) в
мастерских «Мотосекции» на
ижевском оружейном заводе в
период 1928—1929 гг.
Может показаться совершенно
невероятным, но за считанные
месяцы были разработаны,
изготовлены и подготовлены к
участию во Всесоюзном
мотопробеге пять мотоциклов
пяти различных моделей.
Наиболее импозантными были
мотоциклы — колоссы «Иж-1»
и «Иж-2» с двухцилиндровыми
V-образными двигателями
рабочим объёмом 1200 см³ и
максимальной мощностью 24
л.с. Для своего времени это
были чрезвычайно
оригинальные и передовые
конструкции. Коленчатый вал
двигателя располагался
продольно, крутящий момент
на заднее колесо передавался
от трёхступенчатой коробки
передач, выполненной в блоке
с двигателем, карданным
валом. Массивная
штампованная рама и
передняя вилка, сочетавшая
свойства параллелограммной
и рычажной, были навеяны
идеями конструктора Эрнста
Нойманна-Неандера, с которым
Можаров познакомился во
время стажировки в Германии.
Нижняя часть рамы служила
также и корпусом глушителя —
эта особенность была
характерна для всех пяти
мотоциклов первой серии.
«Иж-2» отличался
вентилятором для охлаждения
двигателя и приводом на
колесо коляски. «Иж-3» имел
двухцилиндровый V-образный
750-кубовый двигатель
«Вандерер», коленчатый вал
которого был расположен
поперечно, и привод на заднее
колесо цепью, работавшей в
герметично закрытом кожухе,
заполненном маслом.
«Иж-4» — один из самых
лёгких из пятёрки, отличался
одноцилиндровым
двухтактным двигателем
«Шток» и приводом на заднее
колесо валом.
«Иж-5», прозванный
«Композиция», был создан с
использованием агрегатов
500-кубового мотоцикла
«Неандер», но с оригинальной
передней вилкой и
изменённой рамой.
Все эти мотоциклы приняли
участие во Втором
Всероссийском мотопробеге,
состоявшемся в сентябре-
октябре 1929 года, и успешно
прошли 3300 км — не только
трассу пробега, но и
расстояние от Ижевска до
Москвы. После окончания
пробега самая маленькая из
экспериментальных
моделей — «Иж-4» — был
рекомендован для серийного
производства. Однако
«Ижстальзавод» получил более
важный заказ, и первый опыт
мотопроизводства не получил
продолжения. Но Можаров на
этом не остановился и
перебрался со своей группой в
Ленинград, где принялся за
разработку лёгкого мотоцикла
«Л-300» по документации,
привезённой с немецкой
фирмы DKW.
Серийное производство
[править исходный текст]
Серийное
производство на
мотозаводе (Иж-7,
Иж-8, Иж-9, Иж-12) в
период 1933—1940
гг.
К началу 30-х годов
мотоциклы не
изготавливались.
Несмотря на это над
созданием
отечественного
мотоцикла работали
отдельные
инициативные
группы энтузиастов
в Москве,
Ленинграде,
Харькове, в том
числе
П. В. Можаров — в
Ижевске. Комиссия
экспертов
Президиума ВСНХ СССР
рассмотрела вопрос о
строительстве большого
мотоциклетного завода и
пришла к выводу, что
наиболее подходящим местом
для его размещения будет
Ижевск. В городе существовал
полный комплекс
машиностроительного
производства — от выплавки
стали до изготовления
сложного инструмента и
станков, рабочие обладали
необходимой квалификацией,
не было затруднений и в
поставке сырья. Здесь, на базе
фабрики охотничьих ружей
фабриканта Березина,
расположенной на улице
Базарной, и началось
строительство Опытного
мотоциклетного завода.
Сначала на этом заводе
планировали выпускать
тяжёлый мотоцикл «НАТИ-
А-750», спроектированный под
руководством П. В. Можарова.
Мотоцикл имел
двухцилиндровый V-образный
двигатель рабочим объёмом
747 кубических см.,
характерную для можаровских
мотоциклов штампованную
раму, и достигал мощности 15
л.с. К")
